Chiba — As chuvas torrenciais que inundaram várias áreas da província de Chiba entre os dias 13 e 14 de agosto deixaram um rastro de destruição e provocaram uma tragédia que abalou muitas famílias. Em meio às imagens da enchente, outro fato chamou a atenção: por que milhares de carros ficaram parados ou foram abandonados nas vias alagadas? E caso um dia você esteja dirigindo e se veja diante de uma rua inundada, sabe o que fazer?

Após a enchente, cerca de 2.700 veículos abandonados chegaram a ser contabilizados nas vias, segundo levantamento divulgado pela imprensa japonesa. Em Kashiwa, duas pessoas foram retiradas de um veículo durante a inundação. Uma delas estava em parada cardiorrespiratória no momento do resgate. Em Sakura, uma mulher de 66 anos morreu depois de ficar presa dentro de um carro imobilizado em uma rua inundada.

O motorista que já passou por uma rua alagada geralmente se preocupa em não deixar o veículo “morrer”. Mas a explicação para tantos veículos terem parado nas ruas alagadas de Chiba envolve muito mais do que a possibilidade de entrada de água pelo escapamento.

Para se ter uma ideia do quanto choveu em Chiba, foram registrados volumes próximos ou superiores a 100 milímetros por hora em várias áreas. É o que popularmente se descreveria dizendo que o “céu desabou”.

Em Sakura, a precipitação chegou a 97 milímetros em uma hora. A Agência Meteorológica do Japão também registrou 158,5 milímetros em três horas na cidade. Em diferentes pontos da província, informações de chuva recorde indicaram cerca de 100, 110 e até mais de 120 milímetros em apenas uma hora.

A intensidade foi tamanha que a Agência Meteorológica do Japão emitiu alerta especial de chuva forte de nível 5 para várias cidades da província, classificando a situação como uma chuva de proporções históricas e alertando para o risco iminente à vida.

Outro fator está relacionado à capacidade de drenagem urbana.

Nenhum sistema de drenagem consegue retirar instantaneamente quantidades ilimitadas de água. Quando uma chuva excepcional despeja um enorme volume de água em poucos minutos, galerias, valas, bueiros e canais podem não conseguir escoar a água na mesma velocidade em que ela chega.

A própria cidade de Kashiwa possui um mapa específico de inundação interna que mostra áreas sujeitas a alagamento quando instalações de escoamento, como redes de drenagem, não conseguem dar vazão à chuva. O município considera, entre seus cenários, uma chuva máxima horária observada de 79,5 milímetros e um cenário máximo previsto de 153 milímetros por hora.

O problema é chamado de inundação pluvial urbana (内水氾濫 - naisui hanran), quando a chuva supera a capacidade de escoamento e a água começa a se acumular em áreas urbanas, mesmo sem necessariamente ocorrer o transbordamento de um grande rio.

Em ruas mais baixas, cruzamentos rebaixados, passagens sob ferrovias e アンダーパス (andāpasu), passagens inferiores, a situação se torna ainda mais perigosa porque a água das áreas vizinhas converge para esses pontos.

Vale a pena arriscar?

O perigo começa antes mesmo de o motorista perceber.

Um dos aspectos mais traiçoeiros dos alagamentos é que o motorista pode entrar na água e continuar dirigindo normalmente durante alguns segundos. Isso cria a impressão de que o carro conseguirá atravessar.

A JAF, Federação Automobilística do Japão, alerta exatamente para esse comportamento.

Segundo a entidade, mesmo quando um veículo entra em uma área profundamente alagada, a água pode não invadir imediatamente a cabine. O motorista continua avançando e, quando percebe que a situação ficou perigosa, o automóvel já pode ter perdido a capacidade de se mover.

Essa é uma das explicações para tantas imagens de veículos parados no meio das ruas durante grandes alagamentos.

Afinal, por que o motor para?

Existem vários mecanismos possíveis.

A água pode entrar pela admissão do motor.

Os motores a combustão precisam aspirar ar. Esse ar entra através do sistema de admissão, incluindo o エアインテーク (ea inteeku), entrada de ar.

Em um teste realizado pela JAF, um automóvel sedã tentou atravessar uma área com 60 centímetros de profundidade.

Mesmo circulando a apenas 10 km/h, o veículo não conseguiu completar o percurso. Ele continuou funcionando durante algum tempo, mas o motor parou quando o carro chegou à subida, após percorrer aproximadamente 31 metros.

Segundo a JAF, a causa provável da parada do motor foi a entrada de água através da admissão.

A água não pode ser comprimida da mesma maneira que a mistura de ar e combustível no interior do motor.

Se uma quantidade significativa chegar aos cilindros, podem ocorrer danos mecânicos graves, fenômeno frequentemente associado ao chamado ウォーターハンマー (wōtā hanmā), calço hidráulico.

Por isso, um carro pode entrar funcionando em uma rua inundada e parar repentinamente alguns metros depois.

Acelerar para “passar logo” pode piorar

Outro erro de alguns motoristas é pensar: “Vou acelerar para sair rapidamente da água.”

Os testes da JAF mostram que o aumento da velocidade amplia o volume de água lançado contra o veículo e facilita a entrada do líquido em componentes essenciais.

Em testes realizados em área com 60 centímetros de profundidade, a JAF verificou que a velocidade influencia diretamente a quantidade de água deslocada pelo automóvel. Quanto maior a velocidade, maior a possibilidade de a água alcançar a admissão e outros componentes.

Isso acontece porque o movimento do carro produz uma onda diante dele.

Quanto maior a velocidade, maior pode ser o volume de água deslocado contra a frente do veículo e para dentro do compartimento mecânico.

Portanto, ver outro carro atravessando uma área alagada não significa que o seu também conseguirá.

E o escapamento?

O escapamento também pode estar envolvido no problema.

O Ministério de Terras, Infraestrutura, Transporte e Turismo do Japão alerta que, quando o nível da água ultrapassa o piso do veículo, existe risco de infiltração por diferentes pontos e de falhas em componentes elétricos, no motor e nos sistemas de propulsão. O órgão também cita a possibilidade de entrada de água pelo sistema de escape.

Portanto, dizer apenas que “o carro parou porque entrou água pelo escapamento” simplifica demais o problema.

Na prática, existem vários mecanismos possíveis.

Quando os pneus perdem contato com o chão

Existe outro estágio ainda mais perigoso: o carro começa a flutuar. Conforme a água sobe, aumenta a força de flutuação sobre a carroceria.

Parte do peso que mantinha os pneus pressionados contra o asfalto deixa de atuar da mesma maneira. Com menos contato com o chão, o motorista perde progressivamente a capacidade de direção, frenagem e tração.

O carro deixa de responder normalmente ao volante. Se houver correnteza, ele ainda pode ser deslocado lateralmente.

O Ministério dos Transportes alerta que, quando os pneus ficam completamente submersos, o veículo pode começar a flutuar e tornar-se difícil de movimentar. Se houver correnteza, o automóvel pode ser arrastado.

Qual profundidade já é perigosa?

Não existe uma “profundidade segura universal”.

A altura crítica varia de acordo com o veículo, a posição da admissão, o tamanho dos pneus, o peso, a velocidade, a existência de correnteza e as características da via.

Por isso, a recomendação oficial não é calcular se “dá para passar”. É não entrar.

A própria JAF enfatiza que testes realizados em ambientes controlados não devem ser utilizados como indicação de uma profundidade segura para atravessar uma rua real. Em uma enchente, o motorista normalmente não sabe a profundidade exata, a condição do pavimento nem o que existe debaixo da água.

Como referência de risco, quanto mais a água se aproxima do piso do automóvel, maior é a possibilidade de comprometimento de sistemas essenciais.

O Ministério dos Transportes é direto: quando a água ultrapassa o piso do veículo, a situação já deve ser considerada perigosa.

Então um carro alto ou SUV está protegido?

Não. Em testes realizados pela JAF, determinados SUVs conseguiram superar condições nas quais um sedã não conseguiu avançar, principalmente devido à maior altura de determinados componentes.

Em um teste com 60 centímetros de água a 10 km/h, por exemplo, o SUV completou o percurso, enquanto o sedã não conseguiu.

Mas isso não significa que SUVs estejam livres para entrar em áreas inundadas.

A própria JAF ressalta que, em uma rua real, o motorista não conhece a verdadeira profundidade da água, o estado do asfalto, a existência de buracos, a força da correnteza nem os obstáculos escondidos.

Por isso, a orientação continua sendo fazer o desvio.

E carros híbridos e elétricos?

Também não são a solução. Em 2025, a JAF realizou novos testes comparando veículos a gasolina, híbridos e elétricos.

A entidade verificou que as características de cada sistema alteram a forma como os veículos reagem à água, mas nenhum deles deve ser considerado seguro para atravessar uma via inundada.

Nos elétricos, o sistema de propulsão pode continuar funcionando em determinadas condições, mas podem surgir alertas de anormalidade e ocorrer a entrada de água no veículo.

A conclusão da entidade é que imaginar que um elétrico pode entrar com segurança em uma área inundada apenas porque não possui um motor convencional é perigoso.

Os híbridos, por sua vez, continuam utilizando o motor a combustão associado ao sistema elétrico e também estão sujeitos aos riscos provocados pela inundação.

Um perigo invisível: o que existe debaixo da água

Talvez um dos maiores erros seja olhar para uma rua inundada e tentar estimar visualmente sua profundidade.

A água da enchente normalmente é turva. O motorista não consegue enxergar o pavimento.

Debaixo dela pode existir um bueiro aberto, um buraco, uma calçada, um desnível, objetos arrastados pela correnteza ou até parte do asfalto destruída.

A JAF alerta explicitamente para a possibilidade de tampas de マンホール (manhōru), bueiros ou poços de inspeção, estarem deslocadas, além da presença de valetas e outros obstáculos invisíveis.

Em chuvas extremamente fortes, existe ainda a possibilidade de a pressão dentro da rede de drenagem provocar danos no pavimento ou deslocar tampas.

Um relatório oficial de Kashiwa sobre uma chuva ocorrida em 2023 concluiu que um volume de água superior à capacidade prevista entrou rapidamente na rede, deixando as tubulações cheias e elevando a pressão dentro dos poços de inspeção. O fenômeno chegou a danificar tampas e o pavimento.

Por isso, até mesmo caminhar por uma rua inundada exige extremo cuidado.

O ponto crítico: quando a água alcança o piso do carro

O Ministério de Terras, Infraestrutura, Transporte e Turismo do Japão, 国土交通省 (Kokudo Kōtsū-shō), faz um alerta objetivo: quando a água ultrapassa o piso do veículo, a situação já é perigosa.

Nesse nível, motores a combustão, motores elétricos e sistemas eletrônicos podem apresentar falhas e o veículo pode perder a capacidade de se mover.

E existe um segundo problema. Quanto mais a água sobe pela porta, maior a pressão exercida de fora para dentro.

Segundo o Ministério, quando a água atinge a parte inferior da porta, a pressão externa já começa a dificultar sua abertura. Quando ultrapassa aproximadamente metade da altura da porta, abri-la por dentro pode se tornar praticamente impossível.

A força da água sobre a porta é muito maior do que parece

A JAF realizou um teste específico sobre isso.

Com aproximadamente 60 centímetros de água, a força necessária para abrir a porta de um sedã pelo lado externo chegou a ser quase cinco vezes maior do que em condições normais.

Nos testes feitos por pessoas dentro dos veículos, houve situações em que as portas não puderam ser abertas devido à pressão da água.

Isso significa que permanecer sentado dentro do automóvel esperando a água baixar pode transformar uma situação ainda controlável em uma emergência.

Se você encontrar uma rua alagada, não teste a profundidade

A principal recomendação da JAF é extremamente simples: Não entre, não tente seguir outro veículo, não calcule a profundidade olhando o pneu do carro da frente, nem pense que “é só um trecho pequeno”.

E não confie no fato de já ter atravessado aquela rua em outras chuvas.

Se houver água cobrindo a pista e não for possível avaliar claramente a profundidade e as condições do pavimento, a orientação é fazer o retorno e procurar outra rota.

Atenção especial aos アンダーパス (andāpasu)

Os アンダーパス (andāpasu), passagens inferiores, merecem atenção especial.

São trechos em que a pista passa abaixo de outra estrada ou de uma ferrovia.

Como estão abaixo do nível das vias próximas, a água da chuva tende a se acumular no ponto mais baixo.

Durante chuvas intensas, o nível pode subir rapidamente.

Por isso, a JAF e as autoridades japonesas recomendam evitar esse tipo de passagem quando houver inundação.

O carro entrou na água. O que fazer?

Se você percebeu que entrou em uma área inundada e ainda é possível retornar com segurança, saia da área imediatamente.

Se a água estiver aumentando rapidamente ou o veículo já estiver perdendo força, apresentando falhas ou deixando de responder normalmente, a prioridade deixa de ser salvar o carro.

A prioridade passa a ser sair dele enquanto ainda é possível.

As orientações do Ministério dos Transportes e da JAF podem ser resumidas nesta sequência:

• Pare de tentar avançar pela área inundada.
• Retire o cinto de segurança.
• Se a porta ainda puder ser aberta com segurança, saia do veículo.
• Caso a porta não abra, tente abrir imediatamente uma janela.
• Se o cinto não puder ser retirado normalmente, utilize um cortador apropriado.
• Se a janela não abrir, utilize um 脱出用ハンマー (dasshutsu-yō hanmā), martelo de emergência, em um vidro adequado.
• Procure quebrar um vidro lateral ou traseiro apropriado, preferencialmente acima do nível da água.
• Se nenhuma janela apropriada puder ser quebrada e a porta estiver bloqueada pela pressão externa, a abertura pode se tornar possível quando a diferença entre o nível da água dentro e fora do veículo diminuir.
• Depois de sair, procure um local seguro e elevado e solicite socorro quando necessário.

O último recurso, esperar a diferença de pressão diminuir, só deve ser considerado quando as demais possibilidades de saída já não estiverem disponíveis.

Não é uma estratégia para permanecer deliberadamente dentro do carro.

Tentar abrir a janela cedo pode fazer diferença

Carros modernos utilizam vidros elétricos. Se os sistemas eletrônicos ainda estiverem funcionando, a janela pode abrir.

Mas, conforme os componentes elétricos são inundados, o sistema pode parar.

Por isso, a orientação é tentar abrir a janela cedo, antes que a água comprometa o funcionamento elétrico.

Os primeiros momentos podem ser fundamentais.

Por que todo carro deveria ter um martelo de emergência

A JAF também testou objetos que normalmente existem dentro de um carro.

Foram utilizados apoio de cabeça, chave do veículo, celular, guarda-chuva, uma sacola com moedas e outros objetos disponíveis no interior do automóvel.

Nenhum deles conseguiu quebrar adequadamente o vidro lateral no experimento.

Os equipamentos especificamente desenvolvidos para fuga conseguiram.

O nome em japonês é 脱出用ハンマー (dasshutsu-yō hanmā), martelo para fuga de emergência.

Mas existe um detalhe. Não adianta guardá-lo no porta-malas.

Se o carro estiver se enchendo de água, você não poderá alcançá-lo.

A JAF recomenda mantê-lo em um ponto do interior do veículo que possa ser alcançado facilmente pelo motorista.

Alguns modelos também possuem lâmina própria para cortar o cinto de segurança.

Não tente quebrar o para-brisa

Outro ponto frequentemente desconhecido pelos motoristas é que o para-brisa não deve ser considerado a primeira saída de emergência.

O vidro dianteiro normalmente utiliza 合わせガラス (awase garasu), vidro laminado.

Ele possui uma camada intermediária que mantém sua estrutura mesmo depois que o vidro é atingido.

No teste da JAF, nem mesmo o martelo de emergência conseguiu abrir uma passagem adequada no para-brisa.

A saída normalmente indicada é por um vidro lateral ou traseiro adequado.

Mas existe uma ressalva: alguns automóveis modernos também possuem vidro laminado nas laterais.

Por isso, a JAF recomenda que o proprietário saiba antecipadamente qual tipo de vidro seu veículo utiliza.

O carro parou, mas a água ainda parece baixa. Devo esperar o resgate?

Esse é um dos pontos mais importantes.

Se o nível da água está subindo, permanecer dentro do veículo esperando pode diminuir progressivamente as possibilidades de saída.

Enquanto a água está baixa, a porta ainda pode abrir.

Se o nível aumentar, a pressão pode impedir sua abertura.

Em seguida, falhas elétricas podem impossibilitar a abertura das janelas.

Por isso, o Ministério dos Transportes recomenda que, se um veículo ficar imobilizado em uma área inundada, seus ocupantes saiam o mais rapidamente possível, enquanto ainda houver uma rota segura de fuga.

Sair do carro também exige cuidado

Abandonar o veículo não significa simplesmente abrir a porta e correr.

Água corrente pode derrubar uma pessoa.

Além disso, quem entra na água geralmente não consegue enxergar onde está pisando. A água turva pode esconder buracos, valetas, desníveis e tampas de bueiro deslocadas ou abertas.

A JAF alerta que uma via inundada pode esconder diversos perigos invisíveis, mesmo quando aparentemente não é profunda.

Em situação de enchente profunda ou com correnteza forte, sair do veículo também pode representar risco e a situação pode exigir resgate profissional.

Depois que a água baixar, não ligue o carro novamente

Outro erro pode acontecer depois da enchente.

O veículo está parado. A água baixou.

O proprietário entra e tenta ligar o motor para verificar se “ainda funciona”.

A JAF recomenda não fazer isso.

Um carro que sofreu inundação pode apresentar curto-circuito no sistema elétrico, água no motor, danos aos sistemas eletrônicos e outros problemas que não são visíveis imediatamente.

Há, ainda, o risco de danos adicionais e, dependendo das condições, de choque elétrico.

A orientação é procurar a JAF, uma concessionária ou uma oficina especializada antes de tentar colocar novamente o veículo em funcionamento.

As principais lições de Chiba

As imagens da chuva torrencial em Chiba mostram algo importante: um carro não precisa estar completamente submerso para se transformar em uma armadilha.

O processo pode ocorrer em etapas. Primeiro, a rua parece apenas alagada. Depois, a água alcança componentes mecânicos ou elétricos.

O veículo começa a perder força. A água sobe. Os pneus podem perder aderência. O motor ou os sistemas elétricos podem parar.

A pressão externa aumenta. A porta fica cada vez mais difícil de abrir. Os vidros elétricos podem deixar de funcionar.

E uma situação que alguns minutos antes parecia apenas um transtorno passa a representar risco à vida.

É exatamente por isso que a recomendação das autoridades japonesas não é ensinar o motorista a “atravessar corretamente” uma rua inundada.

A recomendação é não entrar. Se não for possível enxergar a pista ou saber a profundidade da água, faça o retorno.

O caminho alternativo pode custar vários minutos.

Entrar na água pode custar o carro ou algo muito mais importante.

Para guardar no carro

• 脱出用ハンマー (dasshutsu-yō hanmā), martelo de emergência para fuga.
• Procure um modelo apropriado para quebra de vidro automotivo e mantenha-o ao alcance das mãos, não no porta-malas.
• Também verifique no manual do veículo se os vidros laterais utilizam 強化ガラス (kyōka garasu), vidro temperado, que pode ser quebrado com ferramentas adequadas, ou 合わせガラス (awase garasu), vidro laminado, muito mais difícil de romper.

Antes de uma chuva forte

• Consulte o ハザードマップ (hazādo mappu), mapa de risco do município onde mora ou trabalha.
• Identifique áreas sujeitas a inundação, rios próximos, trechos rebaixados, アンダーパス (andāpasu), rotas alternativas e locais elevados.
• Acompanhe também os alertas da Agência Meteorológica do Japão.
• Em situações de 警戒レベル4 (keikai reberu yon), nível de alerta 4, a orientação é deixar antecipadamente as áreas consideradas perigosas.
• No 警戒レベル5 (keikai reberu go), nível de alerta 5, existe ameaça extrema à vida e o desastre pode já estar ocorrendo. A própria Agência Meteorológica alerta que esperar a emissão do nível 5 para iniciar a evacuação pode ser tarde demais.
• Na chuva extrema, a melhor maneira de escapar de um carro submerso ainda é não colocar o carro dentro da água.

Foto: Reprodução/Fuji Terebi